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這種結(jié)構(gòu)型式的鉆鉚機的特點是：1)龍門架的剛性好，與弓形架相此，可顯著減小鉚接機的變形量。如鉚直徑為9.5毫米鈦鉚釘時，鉚接壓力為25噸，此時機架變形不足0.5毫米；2)全部采用固體開關(guān)，工作壽命長。 ...

自動鉚接機采用無頭鉚釘?shù)淖畛踉蚴牵?1)便于制造；(2)便于使用和聹存；(3)便于用機械方法自動傳送。后來在實踐中發(fā)現(xiàn)，上述幾個特點不是主要的。無頭鉚釘?shù)闹饕獌?yōu)點是：若在鉚接過程中精確控制無頭鉚釘?shù)淖冃?，使之將釘孔全長略微膨脹，便可在結(jié)構(gòu)材料中獲得可以控制的干涉量(這一點用普通有頭鉚釘施鉚是無...

鉚合方法包括把鉚釘穿進(jìn)連結(jié)各層的配好的釘孔和立即在釘桿伸出端形成釘頭。釘孔一般比未鉚鉚釘?shù)拿x直徑大1/16英寸。釘頭是用風(fēng)動鉚釘槍快速鍛擊或用壓力鉚釘機連續(xù)擠壓而成。后一方法限于工廠使用，而風(fēng)動鉚釘槍則工廠或工地鉚合都可使用。在形成釘頭以外，鉚釘直徑增大，結(jié)果便減小了釘孔的間隙。 ...

施鉚時，像電阻點焊一樣，由工人手持工件對準(zhǔn)欲鉚接的部位。此時，工人只要踏一下腳踏開關(guān)，鉚接機便可自動完成夾緊、鉆孔、锪窩、放鉚釘、壓鉚和刮銑釘頭等全部鉆鉚工序。若按每分鐘自動鉆鉚10個鉚釘計算(不計手動定位時間)，其鉆鉚效率此蘇聯(lián)的KII-204之類的單頭壓鉚機的效率要高得多，因為用人工定位的自...

這是問題的一個方面，但從另一方面來看，有些飛機，如美國波香707、727、737、B-52G、DC-8、DC-9，蘇聯(lián)的米格飛機和杜式飛機，另還有一些新式大型飛機，如美國的C-5A，波香747、DC-10和英國的A-300等飛機，均以鉚接為主要連接形式。而且資本主義國家，特別是’美國...

如前所述，美國和其它一些資本主義國家在鉆鉚機械化、自動化方面所采取的技術(shù)路線，不同于蘇聯(lián)。在資本主義國家，特別是在美國，鉆鉚工作是全過程機械化和自動化的。在后一種方法中，鉚接機的鉆、锪、鉚等各工序采用不同的程序控制，而鉚接件的X、Y等座標(biāo)位蓮，則視工件特點等條件不同，而采用手動控制、機械控制和數(shù)...

除了手工鉚接以外，在汽車修理中最早使用和使用最多的鉚釘機大概要數(shù)氣動沖擊鉚接工具了。氣動沖擊鉚接工具的工作原理，一般都是利用壓縮空氣推動位于套管內(nèi)的沖擊器作高速往復(fù)運動，利用沖擊器積蓄的動能，通過沖擊器對裝在工具軸套內(nèi)的工作工具的連續(xù)沖擊，將沖擊器的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殂T釘頭部和桿部的變形能，來實現(xiàn)鉚釘?shù)?..

但在英國、法國、西德和荷蘭最近合伙設(shè)計的A-300空中客車式飛機機翼壁板的連接，有人認(rèn)為還會繼續(xù)采用數(shù)控加工加膠接的組合形式，而實際上決定采用的是自動鉚接方法。為此，英同專門從美國進(jìn)口了兩臺通用電氣機械公司出產(chǎn)的“Drivmatic”數(shù)控鉚接機，每臺價值60萬美元。這一決...

在汽車修理中，用于鉚釘機鉚接的機工具種類很多，分類方法也不同。例如，按照鉚接工具的動力不同可分為手動、電動、氣動和液壓等；按照鉚接時的施力方式不同可分為沖擊、擠壓和擺輾等；按照鉚接的操作方式不同又可分為手持式和臺式等。此外，還可以有其它各種不同的分類方法 ...

洛克希德飛機公司亦是美國一家廣泛采用膠接的公司。在其新近制造的L-1011飛機，幾乎整個機身采用的都是鈑金膠接壁板，接頭強度比瑞德克斯膠接接頭強度幾乎高一倍，最大壁板尺寸達(dá)11.5×4.5米。但該公司設(shè)計制造的C-5A飛機，采用的主要連接形式還是鉚接。為此在1968年左右向Datex...