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自動鉚接機采用無頭鉚釘?shù)淖畛踉蚴牵?1)便于制造；(2)便于使用和聹存；(3)便于用機械方法自動傳送。后來在實踐中發(fā)現(xiàn)，上述幾個特點不是主要的。無頭鉚釘?shù)闹饕獌?yōu)點是：若在鉚接過程中精確控制無頭鉚釘?shù)淖冃危怪畬⑨斂兹L略微膨脹，便可在結(jié)構(gòu)材料中獲得可以控制的干涉量(這一點用普通有頭鉚釘施鉚是無...

施鉚時，像電阻點焊一樣，由工人手持工件對準(zhǔn)欲鉚接的部位。此時，工人只要踏一下腳踏開關(guān)，鉚接機便可自動完成夾緊、鉆孔、锪窩、放鉚釘、壓鉚和刮銑釘頭等全部鉆鉚工序。若按每分鐘自動鉆鉚10個鉚釘計算(不計手動定位時間)，其鉆鉚效率此蘇聯(lián)的KII-204之類的單頭壓鉚機的效率要高得多，因為用人工定位的自...

這是問題的一個方面，但從另一方面來看，有些飛機，如美國波香707、727、737、B-52G、DC-8、DC-9，蘇聯(lián)的米格飛機和杜式飛機，另還有一些新式大型飛機，如美國的C-5A，波香747、DC-10和英國的A-300等飛機，均以鉚接為主要連接形式。而且資本主義國家，特別是’美國...

如前所述，美國和其它一些資本主義國家在鉆鉚機械化、自動化方面所采取的技術(shù)路線，不同于蘇聯(lián)。在資本主義國家，特別是在美國，鉆鉚工作是全過程機械化和自動化的。在后一種方法中，鉚接機的鉆、锪、鉚等各工序采用不同的程序控制，而鉚接件的X、Y等座標(biāo)位蓮，則視工件特點等條件不同，而采用手動控制、機械控制和數(shù)...

除了手工鉚接以外，在汽車修理中最早使用和使用最多的鉚釘機大概要數(shù)氣動沖擊鉚接工具了。氣動沖擊鉚接工具的工作原理，一般都是利用壓縮空氣推動位于套管內(nèi)的沖擊器作高速往復(fù)運動，利用沖擊器積蓄的動能，通過沖擊器對裝在工具軸套內(nèi)的工作工具的連續(xù)沖擊，將沖擊器的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殂T釘頭部和桿部的變形能，來實現(xiàn)鉚釘?shù)?..

在汽車修理中，用于鉚釘機鉚接的機工具種類很多，分類方法也不同。例如，按照鉚接工具的動力不同可分為手動、電動、氣動和液壓等；按照鉚接時的施力方式不同可分為沖擊、擠壓和擺輾等；按照鉚接的操作方式不同又可分為手持式和臺式等。此外，還可以有其它各種不同的分類方法 ...

汽車零件的鉚接及鉚釘拆除作業(yè)與螺栓螺母的拆裝一樣，在汽車尤其是客車修理中占有相當(dāng)大的工作量。汽車上所使用的鉚釘機不僅種類多，材質(zhì)不同，結(jié)構(gòu)各異，而且鉚釘?shù)你T接和拆除作業(yè)一般都是勞動強度比較大、安全要求比較高的操作，因此，其作業(yè)難度往往要超過螺栓螺母的拆裝，這就使得鉚釘鉚接和拆除工具顯得尤為重要。...

另外，還要進行運動協(xié)調(diào)設(shè)計，繪制運動循環(huán)圖。該設(shè)計過程在機器設(shè)計中有著十分重要的作用。鉚釘機的主運動機構(gòu)是由曲柄滑塊機構(gòu)組成的鐓鍛機構(gòu)，它往復(fù)一次完成一個工作循環(huán)，制出一個成品。其他進料、斷料轉(zhuǎn)送、起模機構(gòu)為輔助機構(gòu)。鐓頭的位移和曲柄轉(zhuǎn)角的關(guān)系(即運動曲線)是確定輔助機構(gòu)動作次序和時間的重要依據(jù)...

首先進行機構(gòu)選型，即根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟及相容性的要求，確定四個工藝動作的執(zhí)行構(gòu)件——滾輪、切刀、鐓頭、頂桿，分別選擇相應(yīng)的機構(gòu)以實現(xiàn)各項運動功能。表6-6為鉚釘機機構(gòu)選型的參考方案。然后，進行機構(gòu)組合。由于各執(zhí)行機構(gòu)的運動必須協(xié)調(diào)配合，故采用集中驅(qū)動方式，原動機為電動機。電動...

1．產(chǎn)品應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求，并按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣及有關(guān)技術(shù)文件進行制造。2．產(chǎn)品各性能指標(biāo)應(yīng)符合JB1595—75《鉚釘機型式與基本參數(shù)》的第2條規(guī)定。3．主要零件閥、上閥柜、下閥柜、氣缸、錘體、缸套的制造質(zhì)量應(yīng)符合表1、2、3規(guī)定。4．除閥與閥柜選配外，其余零件均應(yīng)有互換性。并按...